Trouvez votre ville — 303 villes, 12 critères

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Trouvez votre ville

303 villes, notées sur 12 choses pour lesquelles on déménage vraiment : la sécurité, la santé, le trajet domicile-travail, l’air pur, le climat, la culture, la vie sans voiture, les universités, ce qu’achète un salaire local, un logement à portée de bourse, ce qu’il y a pour les enfants et les destinations que l’on rejoint sans changer d’avion. Le poids de chacune, c’est vous qui le fixez : 12 curseurs, de 0 à 3. Ensemble, ils donnent à chaque ville un score unique, et ce score est ensuite confronté à ce qu’il en coûte d’y vivre — de sorte que l’on voit quelles villes font payer cher ce qu’elles offrent, et lesquelles rendent plus qu’elles ne prennent.

Données : Numbeo · OpenStreetMap · OurAirports · Wikipedia mi-2026

Français

L’ensemble complet : les 303 villes

Les 303 villes d’un seul coup d’œil. Chaque point est une ville, et plus il est gros et lumineux, plus le score de cette ville est élevé — le score étant sa réussite sur les 12 choses que vous pourrez peser vous-même plus bas dans la page. Tant que vous n’y touchez pas, 5 d’entre elles comptent, et comptent à égalité : la sécurité, la santé, un trajet court jusqu’au travail, l’air pur et le climat. Les grappes lumineuses sont donc simplement les endroits où ces 5 choses-là se portent bien. Tournez le globe, agrandissez-le jusqu’à ce que les noms apparaissent, cliquez sur un point pour ouvrir la fiche complète de la ville — ou tapez un nom dans la recherche et le globe s’y tourne tout seul (la touche / vous amène dans ce champ depuis n’importe quel endroit de la page). Tout ce qui suit le globe réduit ces mêmes 303 villes à celles que vous demandez.

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glissez pour tourner · + et − pour zoomer · cliquez sur une villebalayez pour tourner · pincez pour zoomer · touchez une ville

Fiche de la ville

Aucune ville choisie pour l’instant. Cherchez-en une ci-dessus, cliquez sur son point sur le globe ou touchez une ligne de la liste plus bas, et ce panneau se remplit de sa fiche : d’abord son rang parmi les 303 villes, puis une barre par critère, 12 en tout, montrant ce qu’elle vaut sur ce critère pris à part.

Dites ce qui compte pour vous

12 curseurs, 6 profils tout prêts

C’est ici que vous dites ce que vaut pour vous chacune des 12 choses. Chaque curseur que vous déplacez renote les 303 villes d’un coup : le globe au-dessus, puis le graphique, la liste et le tableau plus bas se redessinent dès que vous lâchez. Deux réglages ne sont pas ici mais à côté du graphique lui-même : les parties du monde que vous gardez, et le fait de compter ou non le loyer dans le coût de la vie.

Partez de quelqu’un d’autre

Il existe 6 réglages de curseurs tout prêts, chacun écrit pour un type de personne différent : quelqu’un qui travaille à distance, une famille avec de jeunes enfants, et ainsi de suite. Cliquez sur celui qui vous ressemble le plus et les 12 curseurs sautent d’un bloc à ce réglage ; ensuite, déplacez ceux avec lesquels vous n’êtes pas d’accord. Dès que vous touchez un curseur, le profil cesse d’être mis en avant : les réglages ont cessé d’être les siens.

Un curseur par critère, 12 en tout, allant chacun de 0 à 3 : un critère mis à 3 compte 3 fois plus qu’un critère mis à 1, et tout ce qui reste à 0 est purement éteint et ne prend aucune part au score. Les curseurs sont rangés en 5 groupes — les bases, la vie urbaine, l’argent, la famille, l’ouverture sur le monde — et les 5 sont ouverts au départ : repliez ceux qui vous laissent indifférent.

Votre sélection : score contre coût

Chaque point est une des villes qui restent après vos filtres. Plus il est à droite, plus il coûte cher d’y vivre ; plus il est haut, plus le score obtenu avec les curseurs que vous avez réglés est élevé. Les bonnes affaires se rassemblent donc en haut à gauche — un score élevé pour un coût faible —, tandis qu’en haut à droite on paie ce que l’on reçoit. Les noms s’impriment partout où ils tiennent sans se recouvrir ; survolez ou touchez un point pour ceux qui sont restés sans étiquette, et la liste ci-dessous reprend toutes les villes dans l’ordre.

Coût

Les 6 boutons de couleur sont les parties du monde entre lesquelles toutes les villes sont réparties. Cliquez sur l’un d’eux pour retirer ce groupe entier du graphique, de la liste et du tableau ; cliquez à nouveau pour le ramener. Rien n’est renoté au passage : les villes cessent simplement d’être dessinées. Les deux boutons voisins décident de ce que l’axe horizontal appelle coût de la vie : avec loyer ajoute ce que coûte la location d’un appartement chaque mois, sans loyer ne chiffre que les courses, les restaurants, les transports et les factures. Enfin, l’icône en forme d’image, en haut de ce panneau, copie tout le graphique dans le presse-papiers, la position de vos curseurs inscrite dessous, pour qu’il reste compréhensible une fois collé ailleurs. La flèche voisine enregistre plutôt cette même image dans un fichier : sur un téléphone ou dans une fenêtre privée, le presse-papiers est souvent indisponible, et l’image peut ainsi tout de même être récupérée.

QUALITÉ-PRIXen haut à gauche — un score meilleur que celui de la moitié des 303 villes, et un coût inférieur à celui de la moitié d’entre elles : le plus pour le moins

PREMIUMen haut à droite — dans la meilleure moitié pour le score, mais aussi dans la moitié la plus chère pour le coût : vous recevez beaucoup et vous le payez

ÉCONOMIQUEen bas à gauche — moins cher que la moitié des villes, mais avec un score inférieur à la moitié d’entre elles aussi : de l’argent économisé, quelque chose d’abandonné

TROP CHERen bas à droite — dans la moitié la plus chère pour le coût, et dans la moitié la plus faible pour le score : payer davantage et recevoir moins

Toutes les villes dans l’ordre

Les mêmes villes que sur le graphique ci-dessus, simplement classées en liste. Aucun des deux nombres n’est une valeur brute : ce sont des places dans un classement des 303 villes. Le score prend les critères que vous avez laissés allumés, en fait la moyenne en comptant chacun autant de fois que son curseur l’indique, puis retraduit le résultat en place dans ce classement : 100, c’est la ville qui obtient le meilleur score des 303 avec vos réglages, 50 celle du milieu, 0 la dernière. Le coût applique la même idée au coût de la vie, à ceci près qu’ici 100 est la ville la plus chère et 0 la moins chère. Cliquez sur l’un ou l’autre en-tête pour trier ; survolez ou touchez une ligne pour voir la ville détaillée critère par critère — et la toucher la charge au passage dans la fiche à côté du globe.

# Ville

Comment ça marche

Chaque critère est transformé en classement avant la moindre moyenne. Les chiffres bruts n’appartiennent pas à la même échelle : les musées se comptent par centaines, la sécurité va de 0 à 100, les destinations sans escale se comptent elles aussi par centaines — les moyenner tels quels reviendrait à laisser celui qui porte les plus grands nombres écraser tous les autres. Chaque critère est donc remplacé par la place de la ville parmi ces 303 villes sur ce seul critère, de 0 pour la dernière à 100 pour la première. Votre score est ensuite la moyenne de ces places sur les critères que vous avez laissés allumés, chacun compté autant de fois que son curseur l’indique, et cette moyenne est elle-même retraduite en une place de 0 à 100 — ce qui garde le nuage de points étalé sur la même plage, que vous allumiez un seul critère ou les 12. Les critères où moins vaut mieux — le temps de trajet, la pollution, le nombre d’années de revenu que coûte un logement — sont retournés au préalable, de sorte que partout sur cette page un nombre plus élevé désigne une meilleure ville.

Rien n’est imposé ici, sinon un point de départ. La page s’ouvre avec 5 curseurs levés et les 7 autres à 0 : la sécurité, la santé, un trajet court jusqu’au travail, l’air pur et le climat, tous comptés à égalité. L’indice de qualité de vie de Numbeo combine à peu près les mêmes choses, mais leur donne une importance différente. Aucun des deux arrangements n’est le bon — ce qui compte parmi ces choses, et dans quelle mesure, est précisément ce que personne ne peut trancher à votre place : c’est à cela que servent les curseurs.

Tout ce qui est compté sur la carte l’est à l’intérieur d’un seul disque : 10 km autour du centre-ville. Ce disque fait la même taille pour toutes les villes, 314 km² : un simple comptage de musées ou d’arrêts de tram est donc déjà un comptage par unité de surface, et aucun chiffre de population n’a besoin d’être convoqué pour rendre les villes comparables. Le revers, c’est qu’une ville de banlieue et une capitale sont jugées sur la même emprise : les quartiers extérieurs de la capitale tombent hors du disque, tandis que la petite ville est mesurée sur un disque qui déborde largement ses propres limites.

Là où OpenStreetMap mérite confiance, et là où non. La carte est dessinée par des bénévoles : une ville peut donc paraître mal équipée simplement parce que moins de gens ont pris le temps de la cartographier. Pour le vérifier, nous avons compté deux choses qui existent partout à peu près à la même densité et que les cartographes prennent toujours la peine d’ajouter : les arrêts de bus et les parcs. En Europe, en Amérique du Nord et en Asie, ils tombent à moins de 10 % d’écart les uns des autres — la carte n’est donc pas plus maigre dans une partie du monde que dans une autre, et les écarts constatés sur tout le reste se lisent comme de vrais écarts sur le terrain. Et ils sont considérables : les arrêts ferroviaires et les rues piétonnes varient d’une région à l’autre du simple au triple ou au quadruple. Deux critères candidats ont échoué au même test et ont été écartés. Les crèches : l’Europe en comptait 13 fois plus que l’Amérique du Nord, parce que les cartographes américains n’emploient presque jamais ce tag. Les universités tirées de Wikidata : Tallinn n’en avait aucune. Les universités sont donc comptées ici sur OpenStreetMap, et ce qu’elles mesurent vraiment est l’emprise au sol des campus plutôt que le nombre d’établissements d’une ville — un campus américain forme une seule grande forme sur la carte, une université européenne une poussière de bâtiments séparés — alors comparez les villes sur ce critère à l’intérieur d’une région plutôt que d’une région à l’autre.

Le pouvoir d’achat est le chiffre le plus faible de cette page, et il vaut la peine de savoir pourquoi. Numbeo le calcule à partir de salaires que les visiteurs du site saisissent eux-mêmes, et ceux qui s’en donnent la peine ne ressemblent en rien à une coupe représentative de la ville : les expatriés et les cadres de bureau y sont très largement surreprésentés, et là où le site n’a recueilli que quelques réponses, une poignée de personnes fixe le chiffre d’une ville entière. Cela se voit. Hyderabad ressort à 164,7, deuxième des 303 villes derrière Berne et devant Zurich, quand Mumbai reste à 63,1 et Delhi à 66,6. Un écart du simple au quadruple à l’intérieur d’un même pays tient au hasard de ceux qui ont répondu, non à une différence entre économies. Le piège que cela tend, c’est qu’une ville bon marché parce que les salaires y sont bas peut être récompensée deux fois : une première pour ses prix bas, une seconde pour un chiffre de salaire qui n’appartient qu’à une frange étroite de ses actifs. Pousser ce curseur à 3, c’est parier sur cette frange. Les autres chiffres d’argent — le panier de prix et le nombre d’années de revenu que coûte un logement — viennent de la même foule, mais de milliers de relevés de prix séparés plutôt que d’une seule case « salaire », et c’est pourquoi ils tiennent bien mieux.

Seules 6 villes n’affichent aucun vol, et ce n’est pas un trou dans les données. Le critère des vols compte le nombre de destinations différentes que l’on peut rejoindre sans changer d’avion, depuis tous les aéroports situés à moins de 60 km de la ville, additionnés. Kyiv, Kharkiv, Dnipro, Lviv, Odesa et Rostov-sur-le-Don affichent toutes 0 : ces aéroports sont fermés au trafic civil depuis le 24 février 2022, et l’étaient toujours au moment de la collecte, en août 2026. C’est la seule chose de ce graphique qu’un indice de sécurité collaboratif ne capte pas — et le seul chiffre d’ici dont la date de péremption soit déjà visible, puisque l’Ukraine a commencé début 2026 à préparer la réouverture progressive de Lviv et des deux aéroports de Kyiv.

Cette page a été écrite en anglais ; ceci en est la traduction. Les chiffres et les tags sont partout les mêmes, seules les explications changent de langue. Version anglaise d’origine.

D’où vient chaque chiffre

Numbeo fournit 9 des chiffres employés ici : 7 des 12 curseurs, plus les deux mesures du coût de la vie qui portent l’axe horizontal. Tous proviennent de l’édition du milieu d’année 2026 — un instantané figé à une date, et non les chiffres « courants » que le site affiche par défaut et qui glissent en permanence, pour que ce graphique ne bouge pas sous vos pieds d’une visite à l’autre. La quasi-totalité de ces chiffres est ce que les visiteurs de Numbeo ont saisi eux-mêmes au sujet de la ville où ils vivent, et non de la statistique officielle. La sécurité, la santé et la pollution sont des enquêtes d’opinion : chaque réponse est notée de −2 à +2, puis la moyenne est étirée sur une échelle 0–100. Le trajet domicile-travail est un simple nombre déclaré, en minutes. Les prix et les salaires qui portent le coût de la vie, le pouvoir d’achat et le prix d’un logement sont des milliers de saisies distinctes. Le climat est le seul à se calculer à partir de relevés météorologiques plutôt que de l’avis de quiconque.

Sécurité: Numbeo pose 15 questions aux visiteurs du site sur la ville où ils vivent : à quel point ils se sentent en sécurité en marchant seuls de jour puis de nuit, et à quel point ils redoutent le vol à l’arraché, le vol de leur voiture, les coups, les insultes, les atteintes aux biens, la corruption et les pots-de-vin. Chaque réponse est notée, les 15 sont moyennées, et la moyenne est étirée sur une échelle de 0 à 100. C’est l’indice de criminalité de Numbeo exactement retourné : ici, un nombre élevé désigne une ville sûre.
Santé: Les visiteurs du site notent les soins auxquels ils ont réellement accès sur 7 points : la compétence des médecins, la rapidité de la prise en charge, la modernité du matériel, l’exactitude du diagnostic, l’amabilité du personnel, le temps d’attente et le coût. Le coût compte double — autant que 2 quelconques des 6 autres.
Trajet court: Pas une opinion, mais un nombre déclaré : les visiteurs disent combien de minutes prend leur propre trajet jusqu’au travail, dans un sens, et par quel moyen ils le font. L’indice de Numbeo monte à mesure que le trajet s’allonge et devient pénible ; cette page le retourne, de sorte qu’ici un nombre élevé signifie que le trajet déclaré est court.
Air pur: L’enquête de Numbeo sur la pollution, où les habitants notent l’air et l’eau du robinet, la façon dont les déchets sont traités et la propreté des rues, le bruit et la lumière nocturne, ainsi que la quantité d’espaces verts. La qualité de l’air domine le résultat : elle porte un poids de 7 sur les 14,5 que totalisent toutes les composantes, soit à peu près la moitié du chiffre. Retourné ici, de sorte qu’un nombre élevé signifie propre.
Climat: Le seul critère bâti sur des mesures plutôt que sur des avis. Il se calcule à partir de la température, du point de rosée et de l’humidex — un indice de confort qui combine la chaleur et l’humidité pour dire la température que l’air fait réellement ressentir — avec des points retirés pour la chaleur au-delà de 31 °C, pour le froid en dessous de 8 °C et pour une humidité assez forte pour être désagréable. Une ville douce, aux extrêmes rares, obtient un score élevé.
Pouvoir d’achat: Le salaire net moyen de la ville divisé par ce que coûtent les prix locaux, New York étant fixé à 100. Un score de 120 signifie qu’un salaire local y achète 20 % de plus que ce qu’un salaire new-yorkais achète à New York. Les salaires sont saisis par les visiteurs du site : partout où ceux qui répondent penchent vers les expatriés et les informaticiens, l’indice ressort très largement trop haut — Hyderabad à 164,7 contre Mumbai à 63,1 en est le cas le plus net. À prendre comme le plus lâche des 9 chiffres de Numbeo.
Achat abordable: Le prix d’un logement moyen divisé par le revenu annuel d’un ménage moyen — autrement dit, combien d’années entières du revenu complet d’une famille coûte un seul appartement, si elle ne dépensait rien pour quoi que ce soit d’autre. « Moyen » veut dire ici médian : la moitié sont au-dessus du chiffre, la moitié en dessous. Un nombre bas est le bon résultat, et cette page le retourne donc : plus il est haut, plus un logement est à portée.
Coût (l’axe horizontal): Un panier de courses, de restaurants, de transports et de factures, chiffré par les visiteurs du site, New York étant fixé à 100 : une ville à 41 coûte 41 % des prix new-yorkais pour le même panier. La version avec loyer ajoute à ce panier ce que coûte la location d’un appartement chaque mois, et c’est la seule chose que change le sélecteur placé au-dessus du graphique.

OpenStreetMap fournit 4 des 12 curseurs, tous comptés dans ce même disque de 10 km. Chacun est une requête qui demande à la carte combien d’objets portent une étiquette donnée — un out count Overpass sur les nœuds, les chemins et les relations, lancé en août 2026. Overpass est le service public d’interrogation d’OpenStreetMap, et une étiquette, ou tag, est ce que les cartographes accrochent à un objet pour dire ce qu’il est. Voici les tags exacts employés, pour que chacun puisse refaire le comptage ou en contester le choix :

Culture et vie nocturne: tourism=museum, tourism=gallery, amenity=theatre, amenity=arts_centre et amenity=cinema pour la culture, plus amenity=bar, amenity=pub et amenity=nightclub pour la vie nocturne. Les deux ensembles sont additionnés en un seul comptage : une ville peut donc arriver haut ici par ses seuls musées, par ses seuls bars, ou par les deux.
Vie sans voiture: railway=station, railway=halt et railway=tram_stop pour les endroits où l’on monte dans un train ou dans un tram, plus les rues taguées highway=pedestrian, c’est-à-dire les rues fermées aux voitures. Les bouches de métro sont écartées à dessein : chaque escalier qui descend vers une station forme son propre point sur la carte, et les compter offrirait plusieurs centaines d’arrêts gratuits à toute ville dotée d’un métro. Les arrêts de bus sont relevés eux aussi, mais seulement comme témoin de l’état de la carte : presque toutes les villes en regorgent, ils ne distinguent donc à peu près rien. C’est le seul critère dont la définition a changé lors de la reconstruction des données ; ses chiffres s’écartent de la première version de ce graphique bien plus que ne l’expliquerait la dérive ordinaire de la carte — Kuala Lumpur est passée de 10 arrêts à 118.
Équipements pour enfants: leisure=playground, leisure=park, amenity=school et amenity=library, additionnés. Un avertissement l’accompagne : les aires de jeux sont dessinées sur la carte bien plus scrupuleusement en Russie et en Europe qu’en Asie ou en Amérique latine, et rien dans les données ne dit quelle part de cet écart tient à une vraie différence dans ce qui a été construit et quelle part à une différence d’habitudes cartographiques. Comparez les villes sur ce critère à l’intérieur d’une région, pas d’une région à l’autre.
Présence universitaire: amenity=university plus amenity=college, additionnés. Deux avertissements. Ce qui est mesuré, c’est l’emprise au sol des campus plutôt que le nombre d’établissements : un campus américain forme une seule grande forme sur la carte, une université européenne une poussière de bâtiments séparés. Et college ne désigne pas la même chose d’un pays à l’autre — en France, c’est le collège, l’école des 11-15 ans, ce qui explique que Paris en affiche 407 pour 149 universités. Les villes françaises ressortent surévaluées sur ce critère.

Destinations sans escale — OurAirports et Wikipédia. Tout aéroport assurant des vols réguliers de passagers dans un rayon de 60 km du centre-ville est repris d’OurAirports, sa table de destinations est lue sur Wikipédia, et les destinations de tous ces aéroports sont fusionnées pour qu’une ville desservie par deux aéroports ne compte pas deux fois le même endroit. La limite de 60 km est là pour empêcher une ville satellite de s’attribuer le hub de la capitale voisine. Seules 6 villes comptent 0 : Kyiv, Kharkiv, Dnipro, Lviv, Odesa et Rostov-sur-le-Don. Toutes les 6 sont fermées au trafic civil depuis le 24 février 2022 : l’espace aérien ukrainien est interdit, et l’aéroport russe Platov, à Rostov-sur-le-Don, n’a pas rouvert davantage. L’Ukraine a entrepris début 2026 de préparer la réouverture progressive de Lviv et des deux aéroports de Kyiv, mais pas un vol civil n’avait décollé à la date de cet instantané.

Chaque chiffre de cette page a été reconstruit depuis sa source le 26 août 2026, puis vérifié. Les 2 727 valeurs Numbeo — 9 critères pour 303 villes — ont été confrontées ligne à ligne aux tableaux publiés du milieu d’année, et pas une seule ne s’en écartait. Deuxième test, indépendant du premier : l’indice de qualité de vie de Numbeo a été recalculé à partir de nos 8 champs, et il tombe à moins de 0,14 point du chiffre publié pour les 303 villes. Ce test vaut mieux qu’il n’en a l’air : il ne peut tomber juste que si chaque valeur est posée sur la bonne ville, et il exclut donc aussi qu’une ligne entière ait glissé sur le nom d’une autre.

La couche OpenStreetMap n’a pas pu être confrontée à un tableau publié, faute qu’il en existe un — elle a donc simplement été recollectée depuis zéro, les 303 villes, avec les tags listés plus haut. Universités et établissements d’enseignement reviennent identiques pour 298 des 303 villes, la vie nocturne pour 242, les rues piétonnes pour 285 ; parcs, aires de jeux, écoles et bibliothèques bougent d’environ 1 %, la dérive ordinaire d’une carte que l’on édite tous les jours. Deux villes sont revenues presque vides, et cela a trahi un vrai bug : pour Cebu et Gdańsk, le géocodeur avait renvoyé le milieu de la région administrative environnante au lieu du centre-ville, ce qui posait le disque de 10 km tout à fait au mauvais endroit. Les deux ont été corrigées à la main, puis recollectées.

Les vols ont eux aussi été recollectés pour les 303 villes, et cette passe a mis au jour trois défauts qui lui étaient propres : les pages d’aéroport dont le titre porte des lettres accentuées échouaient sans rien dire, un aéroport de la base OurAirports renvoie vers un profil LinkedIn là où devrait se trouver sa page Wikipédia, et un résultat vide était écrit dans le cache avant que la recherche de secours ait eu la moindre chance de s’exécuter. Prague, Atlanta, Cracovie, Minneapolis, Dacca et Caracas affichaient toutes 0 pour ces raisons. La passe corrigée déplace une ville ordinaire d’environ 4 %, mais elle répare de vraies erreurs : Charlotte était créditée de 15 destinations sans escale, elle en a en réalité 200. Il ne reste que 6 villes à 0 — Kyiv, Kharkiv, Dnipro, Lviv, Odesa et Rostov-sur-le-Don — et là, ce n’est pas un bug : ces aéroports sont fermés au trafic civil depuis février 2022.

Tableau : chaque ville, chaque chiffre